第314章宇通客车来访

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    第314章宇通客车来访(第1/2页)
    “资本手术刀”的这期长视频在网络上彻底带火了天宇集团的底层资产，而弹幕和评论区里关于“天宇到底还有多少隐藏底牌”的讨论更是甚嚣尘上。
    没过几天，又有一位长期深耕汽车产业链的资深博主在社交平台上发文爆料：
    “大家都在盯着无界汽车的乘用车，但根据我的供应链线报，天宇集团手里其实还有名为天驰商用车的独立品牌。天驰的首款纯电面包车早就下线了，之所以迟迟没有推向市场，根本不是技术问题，而是无界汽车乘用车这边的订单太爆了。”
    “郑州中牟的超级工厂连S7、S3和S1的排产都倒腾不过来，根本没有多余的产能分给商用车。不过，天驰目前在湖北十堰建立的专属商用车工厂已经低调竣工，年产能十万辆，很快就要有大动作了！”
    这条爆料迅速解开了外界关于“天驰商用车为何引而不发”的疑惑。
    事实上，许晨对天驰商用车的规划非常务实。商用车不需要像无界乘用车那样追求极致的科技感与极高难度的全铝车身工艺，它对成本、皮实程度、三电稳定性和拉货空间的要求才是第一位的，其本身的技术研发门槛和制造复杂度，是不如无界乘用车的。
    当时，许晨之所以没有把天驰商用车的工厂放在大本营归德市，就是因为归德市本身的重工业和汽车配套产业不算太好。
    相比之下，作为华国老牌商用车基地的湖北十堰，拥有着全华国最成熟的商用车配套供应链，从车桥、板簧到大梁冲压，应有尽有。
    得知天宇集团要落户商用车基地，十堰当地政府给予了天驰极大的优惠政策，不仅土地出让金给予了巨额减免，还配套了极高额度的税收返还和地方专项物流补贴。
    经过整整一年的低调赶工，这座年产十万辆的现代化商用车工厂终于在今年九月底完成了全线设备的调试，正式具备了投产使用条件。
    在这一年多的时间里，天驰商用车总经理李建华带着团队并没有闲着。
    由于产能受限无法量产，他们把所有的精力都死死砸在了产品研发和车型拓展上。
    基于天宇中央研究院的“寰宇平台”商用车拓展版，他们不仅把那款纯电面包车彻底打磨成熟，还顺手开发出了纯电微卡、纯电轻卡两款实用车型。
    不知不觉中，天驰商用车在没有任何宣发的情况下，手里已经悄然积累了三款完全契合城市末端物流、短途货运市场的王牌车型。
    在销售模式上，许晨和李建华也定下了明确的调子：天驰商用车绝对不搞无界乘用车那一套高大上的商圈直营店。
    “买面包车和微卡拉货的师傅，谁会闲着没事去逛万达广场、万象城？”许晨在内部会议上直截了当地区分了两个品牌的调性。
    天驰商用车将完全走传统的商用车售卖流程。
    他们直接在全国各地的汽车贸易城、大型农批市场、建材市场和物流园周边，招募二级经销商和加盟4S店。
    准备通过最符合传统货运司机购车习惯的渠道，在工厂正式开工后迅速向全国铺货。
    ……
    进入十月份，北方的风已经带上了几分秋意。
    就在天驰商用车准备全面发力的时候，郑州本地的另一家汽车巨头宇通客车的董事长汤玉祥，亲自带队来到了天宇集团总部大楼。
    在2017年的这个时间节点，宇通客车可不是刚刚转型的新手。
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    在纯电新能源客车领域，宇通有着极其深厚的积累，是国内乃至全球新能源客车领域绝对的技术与市场领导者。
    单单是今年，宇通新能源客车的销量就稳居行业首位，大中型客车整体市占率高达35.4%。
    在核心技术上，宇通拥有600多人的新能源技术团队，光是博士和硕士就有两百多人，每年研发支出高达15亿元。
    他们自主研发的“睿控4.0”技术平台，在整车节能、高压隔离电源变换等方面处于国际领先水平。
    其生产的纯电动客车，甚至已经在哈尔滨的高寒地区和海拔5168米的珠峰大本营附近经受住了最严酷的实战验证。
    汤玉祥这次亲自上门，并不是来寻求技术扶贫的，而是看中了天宇集团手里的那张王牌——星海电池，想要促成一场真正的强强联合。
    宇通目前的电池系统能量密度在120Wh/kg左右，这在客车领域已经是一流水平，但面对天擎能源采用CTP无模组技术、能量密度高达150Wh/kg以上的星海电池，依然有着明显的代差。
    汤玉祥敏锐地意识到，宇通如果想在未来的全球市场彻底甩开竞争对手，就必须给自己的客车换上最强的心脏。
    董事长办公室内

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