第446章被阴雨笼罩的周五周六

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故事性。
    拉塞尔的比利时「事故」还是车迷关注的热点，梅奔又被牵扯到禁令之中，这里总有可以挖掘的新闻。
    角田可以提供红牛人员剧变的小红牛视角，前段时间马尔科才说小红牛是一支青训车队，不会容忍老将待著太久——
    这话不是说角田，而是暗指里卡多要么能够晋升红牛，要么就没有席位了。
    而赛恩斯，则将代表威廉士谈论末流车队们的艰辛挣扎。
    比赛重新开始，大伙们也好像没有什么不同。
    就像是结束了暑假的同学们又到了一个班级里来。
    开始时还会谈论下暑假发生的趣事，但很快就投入到了新一段的工作中去。
    翌日，周五到来。
    各家时隔一个夏休期的赛车也终于露面了。
    MCL38再度进行了大改。
    新的前后悬挂、改进的刹车进气口、重新设计的地板边缘，后翼和横梁翼也进行了调整。
    如此巨大的变动让人怀疑，迈凯伦是找到方向了在疯狂进步，还是说仅仅是在验证想法？
    红牛和法拉利的技术人员看到迈凯伦的变动，内心没有波动说是假的。
    塞拉看到MCL38的地板边缘后就眼皮直跳，出于某种直觉，他觉得法拉利这版的地板边缘似乎并不比迈凯伦好。
    阿尔品、哈斯、威廉士也都带来了大改动。
    到了周五十二点半，FP1准时开始。
    结果天气状况非常差，有高达9.4m/s的强风以及些许雨水，赛道条件简直令人头疼。
    吴轼开著更新了部件的SF—24就上去了。
    他本场练习赛的目的非常简单，就是去看看新地板的情况如何。
    第一圈开始，他就发现了一个问题，悬挂的机械结构依然没有起到优化轮胎温度的功能。
    也就是说软胎难以升温的问题估计还是会存在，排位赛他们依然面临无法达到最佳工作温度区间的问题。
    虽然知道了赛车依然有问题，可吴轼内心仍然无比平静。
    毕竟谁也不能一口吃成胖子，这次端上来的升级套件具有非常多的试验性质，因为升级的灵感完全来自于吴轼所谓的感觉。
    进入第2、第3圈，吴轼抛开轮胎情况，开始感知整车下压力。
    赞德沃特赛道需要非常高的下压力才能跑好，而SF—24这车的下压力和尾速极难平衡。
    他开著开著眉头就微微皱起，侧翼对气流的梳理效果仍然没有达到预期。
    赛车的下压力中心仍然偏向于....
    不对，在慢速时，赛车下压力偏向于前端，而在高速时，下压力偏向于后端。
    这简直了！
    吴轼当即在TR里说道：「赛车很怪，慢速弯里尾部很滑，高速弯中面临转向不足。」
    「Copy，我们在记录。」乔纳森回应道。
    于是吴轼继续试车，寻找其中的问题。
    赞德沃特的1、3、10弯是回头弯。
    前两个「U」弯非常标准，而10弯因为弧度更大，所以需要更高的速度。
    这下子SF—24高速下压力不足的问题就出来了。
    整辆赛车在弯中像是闹别扭的小孩，一会儿推头，一会儿甩尾，总之就是难以安生。
    哪怕是吴轼对整车状况了如指掌，也依然经历了几次非常惊险的滑动。
    毕竟当过了某个速度阈值后，前后下压力的变化太过于突兀。
    吴轼被这突如其来的情况给吓了一大跳！
    在整个一练期间，吴轼跑得最多，足足十八圈。
    前面用半雨胎进行，最后几圈换上了光头胎。
    吴轼的圈速不快，仅仅1分12秒877。
    诺里斯1分12秒322，维斯塔潘1分12秒523。
    三者的圈速差呈现著阶梯状，依次递增。
    回到P房里后，吴轼、勒克莱尔和塞拉、迭戈等人都聚在了一起。
    在讨论如何调校赛车之前，新的升级部件情况需要反馈。
    勒克莱尔比吴轼先开口，他脸色不太好看，斟酌了下说道：「刚刚赛道状况有些差，赛车比较难驾驭。
    「我对赛车的信心仍然不足，而且那种不可预测性又出现了。
    「Yeah，我的意思是，海豚跳问题我们已经解决了，现在面临的是下压力平衡问题。
    「我找不到一个合适的点，重刹时会遇到前轮不稳定，高速弯里后轮非常跳脱。
    塞拉点点头，遥测的数据曲线显示了这期间的变化。
    现在技术部门很尴尬，新部件出现的问题完全是他们没有预料到的。
    「吴轼呢？」
    塞拉看向吴轼。
    「侧翼的设计肯定存在问题，嗯，不说这个。
    「目前赛车出弯节奏非常烂，前轮在低速时非常敏感，高

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