第261章可以更快

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时候，他直接暴露出了他等会要走的线路——
    没办法，他要再确认一遍，自己脑中最极限的构想是否能够实现。
    经过其余车手暖胎飞驰，场地上再次出现了变化，变化总体是好的。
    最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。
    铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里DRS拉满最高时速可以来到330多。
    而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。
    随后一脚刹车，向右入弯。
    因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。
    可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。
    罗斯伯格一把转了过去。
    出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。
    因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“U”型弯。
    从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“S”弯了。
    这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。
    所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。
    罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。
    罗斯伯格才开始调整刹车平衡。
    梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。
    罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。
    直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。
    不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。
    在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！
    簌唰！
    1分32秒584！
    这个成绩毫无疑问的稳稳占据了第一。
    众人惊讶于梅奔还能够压榨出的潜力后，随即将目光投向了汉密尔顿。
    “能在排位赛和梅奔竞争的，只有另外一辆梅奔了。”
    解说毫不犹豫的下了定论。
    “你不看好吴轼了吗？”
    “他上圈只有32秒8。”
    “你刚刚还在说吴轼能够竞争杆位呢？”
    “那当时确实是我声音太大了，哈哈哈！”
    解说看到罗斯伯格的成绩后，对吴轼的期望降低。
    毕竟在Q2时，罗斯伯格就跑出了1分32秒632的成绩。
    现在又提升了0.05秒左右，等到第二个飞驰圈，只怕速度还会更快！
    而吴轼如果要跑到这个成绩，需要再提升0.22秒！
    半分钟后，汉密尔顿冲线，成绩1分32秒660。
    “这站的罗斯伯格状态奇好啊！”
    这话说得漂亮，只说了好话，烂话藏在话外。
    罗斯伯格状态好，反过来就是汉密尔顿的状态有些差。
    “不过不用担心，这只是第一个有效计时圈，第二个飞驰圈，他们大概率会换上新胎再来尝试。”
    “诶，我们来看看吴轼，他怎么多进行了一圈暖胎？”
    “喔！是马萨！他在等马萨！”
    “要拉尾流吗？！”
    拉尾流这种策略并不被赛会禁止，可不是说什么时候都能够拉尾流的。
    毕竟这需要拉尾流的那位车手有所牺牲，同时需要极其精妙的配合。
    而在刚刚的TR中，众人并没有听到威廉姆斯车队的指令。
    也就是说，这基本上是排位赛之前就确定了要进行的事情。
    吴轼跟在马萨身后，DRS和尾流给赛车带来无与伦比的速度。
    仅仅中段时，他就将速度提升到了336kph。
    随即，他立马进行了抽头。
    这也是拉尾流时特别需要注意的地方。
    如果在弯道之前，后车没有进行抽头，那么它将迎来一个相对较为混乱的空气。
    这将导致入弯的下压力损失严重，得不偿失。
    而马萨为了让吴轼顺利过去，也不得不提前松油。
    一松油，DRS自动关闭，意味着这圈他无法进行飞驰。
    如此拖慢节奏，不是关系好的队友基本不可能答应。
    毕竟Q3的时间宝贵。
    在来到1号弯的刹车区前，吴轼的尾速来到了惊人的340kph！
    这不仅仅意味着他的尾速更快，还意味着他维持相对较快的速度在赛道上行驶了更远的距离。
    嗤呀！
    重刹瞬间将速度降低到200多，同时进行右转。
    严重的转向不足会困扰每一位车手。
    吴轼也不例外。
    他的刹车迁移设置参数较高，所

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