第226章换胎失误

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，是目前最快圈。”乔纳森提醒。
    DRS将在安全车撤离三圈后开启，安全车第六圈回去，也就是等到第九圈结束，DRS启动。
    于是吴轼第8圈后，立即问道：“我和罗斯伯格的秒差是多少？”
    “1.3秒。”
    “他们准备干什么？”吴轼有些意外。
    “我们并不清楚，但是汉密尔顿的速度变慢了，罗斯伯格也适当减慢了速度。”乔纳森道。
    第9圈，赛会提示DSR将开启，同时层云也被风吹散。
    驶入阳光下，吴轼随手摘了片护目镜的保护膜。
    他不清楚梅奔想要干什么？
    大胆猜测，罗斯伯格不想浪费轮胎和他拼命？
    但是就这么放弃冠军，那梅奔会愿意吗？
    他心里有些疑惑。
    实际上梅奔TR一直没有给出罗斯伯格指令，也是在评估吴轼的轮胎损耗情况。
    吴轼他自己可能不清楚，梅奔的车手数据库里，他的数据量仅次于梅奔自己的两位车手。
    梅奔策略师分析后认为，如果车速不够快，是不能轻易对吴轼动手的，不然进攻方必然会有巨大的损失。
    因为吴轼的侵略性很强，不会轻易放弃自己的位置。
    罗斯伯格当然清楚，他现在不仅仅是在和吴轼竞争，更是在和汉密尔顿竞争。
    这诡异的一幕，让不少解说都不知道怎么说了。
    世界冠军1分必争，现在看梅奔车手的样子，怎么不像是想要争夺的样子了？
    “尼科，你应该适当提高速度，DRS即将开启。”梅奔TR响起。
    梅奔的车队指令还是有效果的。
    第10圈，罗斯伯格就刷出了1分12秒629的成绩，结果和吴轼的秒差还是在1.020秒。
    车队也知道，硬是让车手消耗自己给队友捡便宜，并不是一个好的策略。
    毕竟梅奔数次开会都说会平等策略，既然让汉密尔顿保胎，就不能要求罗斯伯格消耗轮胎。
    此时车队内部的争斗已经影响到了比赛，很多决策都没法正常进行了。
    有时候1、2号车手分明，整支车队的战斗力会更高。
    可惜现在梅奔队内拧巴，世界冠军不可能做2号车手，德国人也不可能做2号车手。
    在梅奔车辆完全领先的情况下，不分一二号没有问题，但是当车辆性能不够碾压的情况，问题就非常明显了。
    乔纳森和罗德里戈敏锐的察觉到了这个问题。
    在赛道上的你死我活被限制住，那么梅奔策略组就只能尝试undercut或者overcut了。
    依据目前的情况看，overcut的情况更大些。
    “注意保护轮胎，现在罗斯伯格依然距离你在1秒开外。”乔纳森提醒。
    这个提醒让梅奔策略组获悉后，赛道工程师再度提示罗斯伯格应该加快速度，尝试进攻吴轼。
    “Yeah！我在加速了！不要这样催我！”罗斯伯格在TR里大声说道。
    这下子，梅奔不再强催罗斯伯格了。
    实际上作为罗斯伯格车组人员，他们也有着自己的小心思，队内斗争重要还是争冠重要？
    这个问题，每个人心目中都有不同的答案。
    第9圈刚刚过去，巴顿就因为ERS系统损坏，不得不提赛。
    迈凯伦再度双退。
    接下来几圈，赛道上都很平静，偶有的争斗来自于后排的车手们，但在排名上没有变化。
    直到第23圈，格罗斯让进站，总耗时22.016秒。
    他的这次进站立马引动了数位中流车手进站。
    吴轼此时和罗斯伯格的秒差依然不大不小，仅仅只有2.3秒。
    跑到现在，前五名中除了梅奔两位车手互换了位置，竟然没有其余变化。
    这下子，观众们更是兴致怏怏，觉得没什么看头。
    观众们只用考虑比赛好不好看，车手却实打实的每一站都在尽力驾驶。
    红牛环的高速特性对于脖子是个非常大的负担，吴轼明显感觉到了肌肉疲惫。
    这时候，他总会去感知下轮胎的抓地力，以此来分散注意力。
    此时的圈速已经降低到了1分12秒2几。
    后方罗斯伯格和他不分伯仲，汉密尔顿却每圈几乎要慢上0.1秒。
    这种在赛场的情况上会让人觉得十分奇怪。
    为什么领先车手就是能够跑得更快，后方的车手莫名其妙掉速度跟不上。
    之前汉密尔顿领跑，罗斯伯格就掉速度，现在罗斯伯格领先，汉密尔顿就掉速度。
    这是多方面因素造成的。
    既有尾流带来的影响，也有车队指令控制，还有车手自身驾驶想法等等。
    “轮胎怎么样？”乔纳森问道。
    “还不错。”吴轼说道。

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第226章 换胎失误

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