第225章意外的杆位

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  大部分媒体都在夸赞，除了英媒，这个岛国的媒体，称这是“意外降临的杆位”。
    国内媒体也相继报道了吴轼再夺杆位。
    新闻采用的封面图正好是吴轼满脸无辜坐在中间，老汉和罗斯伯格互相看着争锋相对的那个画面。
    不少网友看了都直呼“太欢乐了，吴轼可怜兮兮夹在两人中间。”
    排位赛的结束，比赛才真正开始。
    红牛环是条充满着超车机会的赛道，PTW的机会恐怕会很小。
    吴轼自然知道这点，在车队会议上自我调侃说道：“我岂不是有可能成为最多杆位最少PTW的车手了？”
    原本凝重的氛围也稍稍放松。
    乔纳森一直是心态轻松的践行者，他并不认为无限给车手施压，就能够得到好结果。
    他更倾向于车手保持正常的心态反而能够获得最佳成绩。
    所以他紧跟着吴轼的调侃说道：
    “你已经成为最年轻的最多杆位最少PTW的车手了。”
    众人跟着笑了笑，罗德里戈说起来后续的策略也略微放松。
    “明天的温度稍稍提高，但依然很低，所以对轮胎的损耗不太高。
    “我们考虑的依然是一停，窗口大概在32-37圈间。”
    能够用刷过圈的超软胎跑40圈，足以证明正赛对轮胎的压力确实相当小。
    “现在问题的关键是，我们如何守住位置，或者说我们要选择先进站，还是选择后进站？”
    吴轼听到这话，立即说道：“梅奔的策略更倾向于前车先进站。”
    前车先进站，可以避免被后车undercut掉，这无疑是很重要。
    众人有些犹豫，头车先进站，会不会被梅奔overcut掉？
    梅奔在干净空气里的速度好于威廉姆斯很多，这是众人非常顾虑的事情。
    大家默默无声的比对着数据，直到最后，罗德里戈才说道：
    “我们策略组给出的意见是晚进站，避免被overcut。”
    “好，那策略基本没有变动，超软、软一停。”克莱尔直接拍板
    当基本策略定下来，策略组便开始研究基于此的多种策略，和遇到事故后的计划。
    别看红牛环简单，但事故概率还挺高的。
    “我们预测明天出现黄旗的概率在70%以上，可以说出现黄旗的概率非常大。”罗德里戈将数据报告拿了出来。
    根据策略组的数据，讨论继续。
    大会开完，然后是小会。
    等到晚上六点半，会总算是结束了。
    吴轼也得以出来放松下，维斯塔潘那边正好也开完了会。
    对于这种会议，潘子还是很认真的，别看他有时候憨憨的，研究起策略规则来，也是一等一的好手。
    “明天一停？”潘子毫不顾忌问道。
    “你准备二停？”吴轼反问。
    “当然不，你准备第几圈进站？”
    “嗯，第70圈。”吴轼回答道。
    “哈哈哈。”潘子笑着拍了吴轼几下，转而有些认真说道：
    “5号弯前，都是超车的好地方。”潘子说道。
    “嗯，我知道。”吴轼点点头。
    潘子却没有停下，走到随便一处黏贴了赛道图的地方，开始讲解。
    红牛环回归第二年，大家对于其的了解都非常少——红牛除外。
    潘子的实力掩盖了其作为车二代的背景，此时若说谁能够获得更多的赛道数据，非这些红牛的人莫属。
    吴轼认真听着，红牛环毕竟和二十年代相差很大，有些地方的比赛“巧思”还得本地人来解说。
    两人才聊了会，头哥不知道从哪儿冒了出来。
    看到两个小伙子在这里讨论赛道，他兴致勃勃加入了讨论。
    可惜，这条赛道回归前要追溯到本世纪初，那还是车王的时代。
    头哥依然记得，2003年的奥地利大奖赛，舒马赫夺得这站冠军时的场景。
    他笑了笑，围场里已经涌现出了新一批顶尖车手。
    江山代有才人出啊！
    他不介意给这些晚辈提点，在他看来不存在教会徒弟饿死师傅的事情。
    他的年岁渐长，在迈凯伦蹉跎一年，还不知道有没有机会坐进争冠车里了。
    将感慨抛诸脑后，头哥讲起了自己对于这条赛道的理解。
    2003年的红牛环和2015年的红牛环已经是两个玩意。
    不过头哥毕竟去年也跑过这里，再加上丰富的经验，对于赛道理解还是有独到的地方。
    赛道理解是个很玄乎的事情，就像普通人的车感一样。
    如果没有人点拨，很容易被惯性思维阻碍，无法理解透彻赛道。
    “受益匪浅。”
    吴轼由衷说道，凭借逆天的车感，他能够发挥到极限——

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