番外黑雨灾变史（四）

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    番外黑雨灾变史（四）(第1/2页)
    2030：江口大战之前
    本篇只记录2030年年初至4月30日江口开火前后的局势，不展开5月以后的江口战争。
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    头三年过去，黑雨的酸度开始下降，季节却仍然错乱。日照缓慢回升，夏天短而凉，冬季仍有冻雨和降雪。
    铜江及其支流的汛期越来越难以预测，洪水发生的月份与灾变前对不上。
    3月，铜江北面的支流一线再次发洪水，沿岸一些原本勉强可以使用的道路和设施又遭到冲击。
    许多没有修复的桥梁、涵洞和旧码头，经过反复冻融与雨水侵蚀，结构比灾变初期更加脆弱。
    交通节点的价值因此变得更加突出。
    经过三年的灾难，黑雨成了人们必须习惯的生活条件之一。
    但与2027年和2028年相比，世界最极端的黑暗与严寒已经过去。
    真正决定各地能否继续存在的，越来越多地变成了另一件事：
    谁掌握着粮食、燃料、设备和运输路线，谁又有能力把这些东西送到需要的地方。
    一、北方体系定名
    到2030年前后，北方已经有了共同调度、人口登记、矿区生产、铁路运输和跨地区结算。
    随着北方周边地区之间的联系逐渐固定，正式文书开始稳定使用“国家北方灾后恢复协调体系”这一名称，其中央协调机构为恢复协调委员会。
    南方和外围地区则仍然习惯称它为“北方重建带”。
    中部平原的空走廊没有被填上，核心区域之外仍然分布着大片死地，相互之间也有相距很远的定居点。
    要从北方走到铜江，通常需要经过近安一带集散，再进行分段换运。
    襄城和近安两座城市开始承担北货南下的集散职能。北方恢复协调体系与渝都临时联防体系之间的贸易，在这样的条件下继续进行。
    两套组织都在恢复生产，也都需要控制自身能够供养的区域。
    至于恢复协调体系与北方武装力量之间的具体权限、人员沿革和指挥关系，现存公开记录并不完整。
    可以确认的是，战时另有武装指挥机构，负责边防和军事运输。
    行政协调与军事指挥并非同一套机构，只是在物资、人员和运输方面存在必须相互配合的地方。
    二、江口成为绕不开的问题
    南北体系逐渐成形之后，铜江的价值越来越难以替代。尤其是因连续数年降水量增大，航道扩宽，使得铜江比灾前的承载能力反倒略有增加。
    渝都及其周边仍然是南方人口与工业最集中的区域。依靠铜江中上游保存下来的部分电力、航运和工业设施，渝都联防得以继续组织生产，并逐步将沿江聚居点纳入补给。
    到了2030年，荆汉江口的航道、港务和查验权，则掌握在渝都一方。
    北方同样有自己的需要。
    在长途道路被毁的前提下，能够通过水路远距离运输的货物，关系到交换规模、运输成本与持续性，而襄城作为一条贯穿铜江的重要水路枢纽，战略价值得到提升。
    双方的需求并不矛盾到无法交易，但要让贸易长期稳定，就必须解决货物如何通过、港口由谁管理，以及双方人员和运输工具在对方控制区域内如何行动的问题。
    而南北之间缺少长期通行的保证，执行铜江航道重新疏通的渝都一方更不愿意将江口控制权拱手相让。
    在荆汉被毁后，嘉余正好处在这两套体系的接合位置。
    它位于铜江中游，襄水与铜江交汇处以南，拥有码头、工业厂区和周边农田，也已经建立了自己的管理委员会和人员登记制度。
    对北方而言，这样的节点具有接收与转运价值；对渝都而言，嘉余又处于沿江管理体系之中，不能轻易被其他力量控制。
    因此，到了2030年年初，南北双方都希望稳定自己的运输路线，也都开始关注对方能够控制哪些节点。
    码头、工厂、农田与管理人员，都成为双方重视的资源。
    北方对嘉余的渗透，是为了接管能够支撑这座聚居点运转的骨架。
    三、沿江核验
    1月至3月，渝都派人沿铜江向东，核验各个沿江节点。
    经过前两年的清理和评定，渝都联防已经拥有一套相对固定的节点管理办法。但账册上的人口、粮食与生产能力，并不总是等于实际情况。
    有的地方夸大自身能力，希望获得更多补给；有的地方隐瞒问题，以免被降档；还有的地方借着掌握桥梁、码头和道路的机会，擅自收费，甚至利用武力控制人口和物资。
    沿线各地的问题也在这轮核验中逐渐暴露出来

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