第910章前两年没考

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    “还剩下最后一个赛段，我们在前面的赛段配合很出色，再合作战斗一天，用胜利结束今年的环多菲内！”
    第八赛段开始之前，盛唐-CMA车队的教练招呼所有人把手搭在一起，齐心聚气。
    李柏的队友们笑容满面，看得出来心情很放松。
    不过也是，有李柏这样的队长扛大旗，换谁来当副将都觉得很轻松。
    今天这个赛段，虽然是环多菲内的收官战，但总成绩战线上几乎没有悬念了。
    除非李柏摔车退赛，不然不可能有人能够完成这么大时间差距的逆转。
    波加查来都不行！
    值得一提的是，昨天摔车的塞沙斯虽然坚持到了最后，但今天比赛开始之前，阿联酋航空车队还是安排他退赛了。
    这也是车队对这位法国的未来之星的一种保护。
    别看塞沙斯摔得好像没有那么严重，都坚持骑完了昨天的比赛，还拿到了不错的名次。
    但伤了就是伤了，强撑下去只会加大伤势，给他以后的职业生涯增加隐患。
    再说了，他再坚持一个赛段的意义也不大。
    毕竟总成绩冠军肯定没了，第二名大概率是队友德尔托罗的，德尔托罗很稳。
    他的第三名也被阿尤索在昨天的时候超越取代。
    总不能指望他带伤逆袭。
    如果只是争取一些微不足道的荣誉，那还不如安排他退赛去接受治疗。
    ......
    总成绩是没有悬念了，但第八赛段的冠军花落谁家，还是有看头的。
    第八赛段总里程只有120公里，却足足有两个HC级爬坡和两个一级爬坡！
    终点前的索莱松高原爬坡还是今年环法第十五赛段的终点线路。
    典型的前两年没考，今年肯定考。
    环法十五赛段摆在这，爱练不练！
    除了终点前和中间的两段HC级爬坡以外，比赛刚开始就给车手们端上来的一级爬坡其实也有半个HC级爬坡的难度！
    它的平均坡度达到了10.1%，冠绝整个赛段。
    之所以被划分到一级坡的等级去，是因为它有点短。
    “才”6.9公里。
    这6.9公里，就已经让很多平路车手骑得哭爹喊娘了。
    当然，还是有不少小车队的车手们尝试突围。
    赢下整个赛段难度比较大，但开始的时候冲一冲，给车队和赞助商露露脸似乎也不错。
    只是，他们的小算盘很难如愿。
    今天的主集团异常积极。
    李柏的队友们还不一定抢得到控场领骑的机会。
    快步、崔克等车队，他们交替骑到前面来，被动地充当了领骑的角色。
    为什么说被动？
    因为他们其实也有突围的念头。
    只是盛唐-CMA车队，还有阿联酋航空、红牛博拉等车队都在跟着提速。
    骑着骑着就变成了他们领骑，带着主集团强势冲坡，追赶前不久突围出去的几个车手们。
    主集团这么强势，突围集团很难拉开差距。
    这又是10.1坡度的公路，他们很快选择了放弃，任由主集团追上来。
    当然，这段高难度的一级坡只是开胃赛。
    等到了真正的HC级爬坡上，车手们的进攻势头才真正开始上演。
    好像是最后一个赛段的原因，所有实力不错的车手都在尝试突围。
     不管前面的总成绩表现如何，反正到了最后一个赛段，体力完全可以挥霍出去，不用担心明天起来骑崩掉。
    几轮你追我赶下来，一支相对稳定的突围集团终于形成了。
    这支突围集团实力不俗，里面的知名车手包括了罗德里格斯、施泰因豪瑟、阿方索、帕雷潘特等等。
    李柏的队友托比亚斯·安德斯也在其中。
    他是教练安排的，坚持要咬住突围集团的一枚棋子。
    当然，主集团也没有落后太多。
    一开始他们还受领骑车队的影响，被突围集团拉开了接近一分钟的距离。
    但阿联酋航空车队，以及李柏的队友们上前接管了主集团的领骑任务后。
    直播画面上李柏他们和突围集团的差距又渐渐地缩短到了30秒左右。
    也就是山路绕来绕去，如果是环桂省那种笔直的乡间公路，这30秒都不算什么，突围集团完全可以被主集团看得到位置。
    当然，李柏也能看得到他和突围集团的距离。
    【比赛即时界面】显示得很清楚。
    所以他不着急。
    就这样，继续和队友以赛代练，为一个月后的环法做准备。
    比赛一晃来到了最后的20公里。
    索莱松高原的HC级爬坡近在咫尺。
    虽然还没到，还有几公里，才到最后这段长达11.3公里

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