第112章国防科工委要听我的意见二合一

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进度都很喜人。
    尤其是后者，最近几个月进度飞快。
    上个月，601所在歼8-3新方案试飞的时候还玩了个心理暗示的小把戏，让苏霍伊公司在引进十一号工程的谈判中做出了巨大让步，原本僵持许久的几条内容都光速达成了共识。
    按照协议，相关技术资料、设备和人员在年底之前就能到位。
    计划于1997年结束前下线第一架国内组装的歼11战斗机，1999年结束前下线第一架除了发动机之外完全由华夏生产的歼11战斗机。
    但是民航工业方面也有话讲的。
    从80年代中期开始，沪上飞机制造公司已经组装了35架MD82／83飞机，生产制造和管理水平相比运10时期有了飞跃性的提高。
    要知道这可是跟波音737同一个级别的干线客机，其中4架MD83甚至返销美国，并且沪飞的生产质量在大洋彼岸可谓引起轰动。
    一个典型的例子，MD82/83下线后的532项检查项目，沪上总装的一次检查合格率为95％，而美国本土长滩公司总装的合格率只有51%。
    到90年代初，沪上飞机制造公司基本形成了150座级客机的组装和生产试飞能力，更重要的是，还初步形成了符合FAA适航要求的质量保证体系。
    在这个基础上，四年前的1992年，沪飞公司又跟麦道公司合作，准备更进一步，在华夏生产至少40架MD90。
    这次是生产，不是组装。
    所以除了沪飞公司之外，盛京、镐京、蓉城三家也承担了相当一部分子系统的供应任务。
    这就把整个华夏的民用航空工业给串起来了。
    麦道公司此时也面临着巨大压力，因此他们为了保住华夏市场，给出了相当不错的条件——
    一切以沪飞为主。
    也就是除了发动机由美方提供整机之外，从零件制造到总装试飞，再到质量控制和适航保证，都由沪飞方面承担主要责任，麦道只负责图纸和部分原材料。
    就在两个月前的1996年8月，MD90首批零件已经在国内开工。
    这怎么看都是个双赢的方案。
    如果不是两个半月之后，麦道突然被波音给收购了的话。
    然而丁高恒又没开挂，不能跟某人一样未卜先知。
    让他在这样的背景下给去给沪飞那边一个打击，似乎也有点舍不得……
    麦道混的很惨，这点大家都知道。
    但按照正常的思路，在麦道和沪飞的合作中，麦道境遇越惨，对沪飞应该越有利。
    波音兼并麦道这件事简直是在反垄断法的棺材板上蹦迪，因此一直到1996年12月25日正式宣布之前，即便在大洋彼岸都不被很多人看好。
    只能说当年的人们还是太相信美国的节操了……
    总之，在这样手心手背都是肉的纠结中，丁高恒只好暂时宣布休会。
    起身离开会议室之前，他给了旁边始终未发一言的杜义山一个眼神。
    后者自然心领神会，等待几分钟之后也走了出去，趁着没人注意的功夫来到楼上的主任办公室。
    刚一推开门，他就看到丁高恒正坐在办公桌后面，手里夹着一支点燃的香烟，却并没有吸。
    只是双眼紧盯着缓缓燃烧的烟头，眉头拧成了一个“川”字。
    “杜老，关于这件事情，你有什么看法？”
    杜义山的经验相当丰富，既在601所主持过歼7的仿制工作，后来也在沪飞参与过运10的研发，从立场上看，算是会议中比较“中立”的一方。
    并且他跟丁高恒的岳父也颇有渊源。
    “看法么当然有，但是有件事得先说明白。”杜义山自顾自地坐在办公室侧面的沙发上，给自己倒了杯水：
    “写出那个评定指南的，是我的学生，所以在这件事上，我也没办法保证完全中立的态度。”
    “学生……研究生能写出这种东西来？”
    “不是研究生。”杜义山慢悠悠地喝了口水：
    “本科生，明年直攻博士。”
    丁衡高的手抖了一下。
    长长一截烟灰因此落在办公桌上。
    但他似乎并没有发现，只是看着沙发上的杜义山，似乎是在确定后者是否在开玩笑。
    “好吧……”
    大概一分钟的沉默过后，丁衡高终于恢复了原来的神情，把手中已经快要燃尽的香烟按灭在烟灰缸里：
    “不过就算是这样，两边其实都同意把评定指南扩充成为标准，再说我也相信杜老伱的眼光。”
    “我的意见……”
    杜义山刚想说自己赞同刘振响的意见，但随即似乎又想到了什么，犹豫片刻之后话锋一转说道：
    “丁主任，我突然觉得，你可以考虑听一下小常同志本人的想法。”
    “

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